?

Log in

No account? Create an account
serpalyzer's Journal
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]

Below are the 1 most recent journal entries recorded in serpalyzer's LiveJournal:

Friday, October 18th, 2013
7:59 pm
Комментарий к посту
В связи с ограничением на длину комментария, выкладываю полный мой ответ к посту transponder

Товарищ, Вы невероятный дебил ламер, что подразумевает человека, абослютно не владеющего вопросом (только с точки зрения обывателя), но пытающегося рассуждать и делать выводы, которые напоминают бред сумасшедшего.
Во-первых, payWave и payPass - это не NFC, но для простоты и от непонимания обыватели именно так любят это называть.

Во-вторых, не все банки выпускают эти карты, тем более, повсеместно.

В-третьих, за обслуживание годовое банки взимают деньги (за е-карты плата за годовое обслуживание не взимается), себестоимость payWave выше, чем у е-карты - не надо быть провидцем, чтобы понять, на чьи плечи банки переложат эти затраты (на пассажиров).

В-четвертых, за платежи по картам взимается комиссия, которая расщепляется между американской Visa или MC, банком-эмитентом, банком-эквайрером. Комиссия составляет до 2%. Вы представитель конкретного банка или американский шпион - предлагаете кормить американцев и дальше, хотя государство пытается реализовать свою национальную платежную систему (пусть, опять как всегда - криво, косо) с простой идеей - уменьшить платежи в сторону Visa и Mastercard (а они превыщают $4 млрд/год). С какого фига вдруг американцы должны получать % за то, что екатеринбуржцы ездят на транспорте?

В-пятых, если сейчас по многоразовому проездному есть скидка за проезд, то как ее делать по карте Visa? Что, банки изобрели технологию предсказания количества будущих поездок пассажиров, чтобы знать, что, скажем, больше 60 поездок они не сделают (сейчас по е-карте тариф варьируется в зависимости от количества поездок, а по карте Visa вы предлагаете, чтобы все ездили по максимальному тарифу? Вы точно засланный банкирами казачок!)

В-шестых, кто сказал, что банки такие добренькие, прямо альтруисты? Что значит "инфраструктуру создана"? Банки что, прямо-таки ринулись раздавать в автобусы и троллейбусы свои терминалы? Сравните оборот по одной торговой точке и у троллейбуса. В торговой точке, скажем, 100 тыс. руб. ежедневно, а в троллейбусе хорошо, если 15 тыс. удастся собрать. Снимите розовые очки - чтобы оснастить банковскими терминалами весь общественный транспорт понадобится кругленькая сумма, и что, банки готовы беслпатно это сделать, что ли?
Нет, они либо заложат это в свою комиссию, либо заставят все это у них купить. И напомню, одно дело, когда терминал стоит в меховом салоне, в тепле, и когда по нему в день проходит дай бог 100 транзакций, и сравните с автобусом: тяжелые условия эксплуатации, под 1000 транзакций в день. Ага, вот и получается, что терминал должен быть еще и достаточно надежным, чтобы это выдержить (а это тоже дополнительные деньги) и затраты (нехилые) на его обслуживание появляются. На чьи  плечи это переложить?

Думаете, банки бесплатно это будут делать?

В-седьмых, банковские карты уже работают на транспорте (авангард, русский стандарт, да много уже банков в системе, см. на сайте екарты), и NFC работает (Екат первым внедрил в стране это в полноценную эксплуатацию, гордиться надо).

Ну и, наконец,
Read more...Collapse )

в-восьмых, технически существующие терминалы поддерживают payWave, payPass, так  что это вопрос к банкам, почему они такие карты не выпускают и не договариваются об их использовании в общественном транспорте.

Ах да, тут правильно заметили, сейчас, если связи нет, то ничего страшного, оплата проходит, ждать не надо, а вот с payPass payWave такое может не прокатить - Вы что, предлагаете, чтобы на остановках очередь образовывалась, пока связь с банком установится? Вы в своем уме?

Резюмирую: Ваши идеи преступны своим дилетантизом. Вы либо действительн полный ламер (судя по Вашим комментариям "вводят номер карточки", удивляетесь, что транзакции не в онлайне и т. п. я все-таки склоняюсь к этому варинату, либо вредитель). Нынешние 3-5% покажутся цветочками, если отдать систему на откуп банкам (они возьмут за транзакцию 2%, за обслуживание карты - не меньше, за терминалы и за их обслуживание, плюс придется отказаться от разных видов тарифов - все будут ездить по одному максимальному тарифу - так легко и на все 10% выйти).

PS Да, я эмоционален, потому что  больно видеть, насколько люди зашорены, не понимают сути вопроса - вместо конструктивной критики - идеи, которые, если их реализовать, просто усугубят ситуацию, сделают только хуже.

Надо не под банки ложиться (думаете, Visa просто так бесконтактные карты стала делать? Нет, а именно для того, чтобы залезть в такие сферы, как, например, транспорт, чтобы и там себе процент забирать), а ставить совершенно другие вопросы- почему не обновляется парк ТС, как расходутеся собираемая выручка и т. п.

И еще: надо не хаять, а гордиться: в Екатеринбурге практически самая низкая комиссия за пользование системой, деньги из бюджета на нее не тратились, по функциональности - одна из самых передовых. Внедрили ее на порядок быстрее, чем в других похожих городах (посмотрите - в Ростове, Нижнем уже несколько лет внедряют - не могут внедрить, в Курске вон попытались внедрить, а потом сняли...)

Тут же не только и не столько от системы зависит. Что, думаете, внедрили е-карты - и все проблемы сами собой рассосались? Еще раз: другие вопросы надо задавать - почему банковские карты не принимаются, хотя технически это возможно (да и принимаются они на самом деле - 7 банков уже, см. на сайте екарты), как пользуются информацией, собираемой системой, для повышения эффективности работы городского транспорта и т. п.
Предвижу ответные обвинения, что я дескать, прихвостень из Администрации или е-карты - нет, это не так. Просто я разбираюсь в вопросе - спрашивайте, отвечу, но не делайте скоропалительных выводов, не предлагайте без должной проработки идеи, которые на поверку оказываются бредом.
My Website   About LiveJournal.com